Benvenuta Cispadana!

E’ da alcuni mesi che la pianura tra le province di Modena, Reggio Emilia e Ferrara è animata da discussioni attorno al nuovo totem bituminoso nostrano: la costruenda Autostrada Cispadana. Siccome di strade ed autostrade non ne abbiamo ancora a sufficienza, infliggiamoci pure questa.

Le caratteristiche del progetto, sul sito della Regione Emilia Romagna, si possono riassumere rapidamente leggendo questo estratto: “…Il progetto della nuova autostrada regionale Cispadana prevede la doppia corsia di marcia e la corsia d’emergenza per ogni direzione. L’autostrada si sviluppa per una lunghezza complessiva di circa 67,5 chilometri, con inizio nel Comune di Reggiolo – dove si raccorda con l’autostrada A22 – e termine nel Comune di Ferrara, alla barriera di Ferrara Sud della A13…”. Parliamo di un nastro di catrame a doppia corsia per senso di marcia.

Se prendiamo per analogia il tronco autostradale esistente tra Bologna e Ferrara, anch’esso a due corsie con corsia d’emergenza, scopriamo subito che in  larghezza misura tra 32 e 38 – 39 metri, a seconda della località considerata. Le larghezze minime dell’autostrada si osservano in prossimità di Bologna; man mano che ci dirigiamo verso Ferrara, i rilevati diventano più alti e quindi anche più larghi. Possiamo bonariamente supporre che in media siano richiesti 35 metri per ospitare questa infrastruttura. Il buon vecchio righello di Google Earth permette anche di misurare, per confronto, l’ampiezza della vecchia Via Emilia: ad Anzola o a Lavino si sta dentro i 10 metri, alle volte anche solo 8. Altri tempi ed altri stili.

I 67,5 km di cui sopra richiederebbero quindi almeno 235 ettari di terreno per il solo tronco autostradale; a questa cifra bisognerebbe aggiungere la superficie richiesta da raccordi, caselli, piazzole, aree di servizio e strutture logistiche inevitabilmente presenti a lato dell’opera. Ad immaginare una perdita di suolo attorno ai 3,5 – 4 kmq non ci si sbaglierà poi tanto. Una discreta frazione.

Ne vale la pena? C’è chi pensa di si, e c’è chi pensa di no. C’è anche chi pensa che si possa cambiare un po il tracciato, giusto per stare lontani da qualche palazzo e mangiare altri campi coltivati. Tanto non valgono nulla. E in quel mentre facciamo le moratorie contro il fotovoltaico a terra: consuma troppo suolo agricolo, che spreco.

Molti amministratori locali dell’area dicono che questa infrastruttura attende di essere realizzata da più di 30 anni, uno scandalo italiano. Io a dire il vero ho in mente anche qualche esempio peggiore, tipo la mitica Portomaggiore – Vignola, che aspetta da più di 40 anni: ne esiste un piccolo tratto, per il resto è rimasta un segno sulla carta. Non sarà per caso che queste opere sono rimaste nel cassetto perché erano inutili? Non mi pare che negli ultimi 40 anni i comuni che le attendevano abbiano sperimentato carestie o rivolte. Forse sarebbe il caso di ragionare anche su questo?

Quella che viviamo è una stagione davvero interessante: non abbiamo più abbastanza carburante per far viaggiare i nostri autoveicoli, che oggi percorrono pochi chilometri. Però abbiamo un sacco di catrame che residua dalla raffinazione dei petroli altrui: e da qualche parte dovremo pure metterlo. Ho il vago sospetto che il progressivo ridimensionamento della mobilità su gomma non farà diminuire di numero i nastri di catrame che insistiamo a costruire; utili o inutili, che importa.